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批判は、馬鹿でも出来る 作った物を、評論するの誰でも出来る 結論　資本主義者はごみ

2:24 架線なくても583って走れるんですね

カニ25になってからも、検査を小倉工場でしていたので。一般客車にぶら下がって鹿児島本線を走っていた記憶が。

ほぼ本物じゃん

全編CGなんですか。すごい。

５８３系は１２０kwで８Ｍ５Ｔ、同時期の近鉄１２０００系は１８０kwのＭＴ編成、どちらも重量級だけどパワーは近鉄が上。国鉄は、低重心化、ペデスタル式台車の耐久性、四角い車体の問題点、を゙考えて車輌を゙設計すべきだったと思う。

これ模型？合成映像？

もし実現していたら、キハ１８１系の、仮想心皿台車は踏襲するとして、失敗に終わった台車方式〜アルストム式台車を、わざわざウィングバネ式の複雑な構造にした台車、も゙改良して成功させてほしかったです。客室設備に関しては、近鉄１２０００系スナックカーで、シートピッチの節約と居住性を゙両立させる方法が開発されていたので、このキハ８０の車体構造でも十分使えたと思います。実現して欲しかったですね。

これが VFX ですか？ 超リアルな鉄道模型を見てるみたい。 無くなってしまったものが再現されてて楽しいです。

SL牽引より登坂では乗務員への負担は軽減されたが 騒音や乗り心地では客車には劣っていた また同時期の電車と比べると調度品などコストカットが顕著 ディーゼルエレクトリックが再び台頭した現代ではではどれもこれも過去の話

晩年、私の地元、関西本線に来て「くろしお」等で活躍しました。乗ってみると、パワー不足が歴然。並行する近鉄の、当時の特急用12200系と天地ほどの性能差に驚いたものです。はつかり→ひたち・いなほ→くろしお、老朽化しても最低２０年は持たさなければならないのは鉄道車輌の宿命だったですね。

碓氷峠廃止時トミックスがロクサン出して何でもかんでもＴNカプラー化、キハ１８１系とＥＦ７１も。 交流になったのはてっきりキハ１８１系になってからと思っていたら、のちにトミックスでキハ８１系とＥＦ７１発売、それを買いました。 中間のキハ８２は、キハ１８３系でいうところのキハ１８４みたいでおもしろいです。 ロクサンは後ろにつけてたけど、７１は前で引っ張るんですね。

奥羽本線の山形までの交流電化完成後 何時もの様に籠田踏切で列車を視てたら、キハ81が来たので驚きました。

EF71+キハ81は何かの写真で見たような記憶がありましたが、自分の記憶違いなのか？なんて思っていましたが、本当だったのですね。でも短期間だったようですね。まさにハツカネズミの寿命のような「はつか」り形でした。

自分は最終期名古屋時代の「くろしお」キハ81しか見た事ないです。 毎日名古屋ー天王寺を黙々とロングラン。 遠目には分からないですが、間近で見る81はボコボコサビサビの態で、まさに満身創痍な感じでした。

子供のころキハ81型のつばさ何度か見ました。私がつばさに乗ったのはキハ181型と客車14系なのは残念です。両親の実家の最寄り駅の大石田へはやまばと1号で山形へそこから普通真室川行きかつばさ51（81）号、おが1号で山形から月山に乗り換えが便利でした。定期つばさは1.2(3)共連絡が悪くあまり利用していません。東北新幹線開通後はつばさばかりでしたけどね。板谷峠はEF64、EF71共力がありましたね。もしかすると7両ならED78でも大丈夫だったかも。

日本の鉄道技術はすごい

昔の電車ってこんなんだったんだ

現在の山形新幹線ですらスロースピードだから当時のディーゼル列車にとってはかなり過酷で難儀したのだろうな😢

綺麗な画像ですね。

板谷対策として新形式181系に変わりました。事実、補機なしで峠超出来たらしいですが、、夏場181系のラジエーター(自然空冷式)が仇となりトンネルの多い峠路線ではオーバーヒートして、、下のEF71の補機を仰ぐ事になりましたよね？

今回も大作でした！

いつも素晴らしい映像ありがとうございます。EF71とキハ81ブルドッグが峠に挑んでいたとは初耳でした。更に貫通型キハ82が編成に組み込まれていたとは思いもしていませんでした。 キハ181系のみで板谷峠運用と思い込んでいました。 先人の工夫車両の個性を活かした運用ですね。 先人に乾杯。

「はつか」り

板谷峠のキハ181つばさ＋EF-71は知っていましたが、キハ80系非貫通型の　”ブルドッグ”　さんも電機のアシスト付きであそこを行き来してたんですね。

今に至るJR北海道とJR四国・JR東海・智頭急行の特急気動車の躍進の第一歩です。 今では特急はつかりも亡くなり、そこには普通電車と貨物列車が行き交う路線になりました。

土曜日の幼稚園からの帰り路は線路沿いへ遠回りしてもらいましたが、キハ81のいなほは何度か見ましたね。 「へんなかおしたとっきゅう…」と非常口の上下寸法がやたら短いことを憶えています。 後で思えば羽越線電化も近かったんだなぁ。

キハ81「はつかり」形、キハ82「白鳥」形。物心ついた時は既に両方電車化してるのであまりピンとこない世代ですけど。7:08福米間板谷峠のCGは素晴らしいです。本題と違いますが、サンロクトオでキハ82が「おおぞら」としてもう北海道走ってるんですね。

ディーゼル機関車最速の走りを 遂に見る事が出来ました😂 全然走行映像が無くて 再現ＶＴＲでも、嬉しいです ありがとうございます😊

ＥＦ１５は直流機なので、回生ブレーキを使用する場合は変電所の容量を増加して抵抗器を増設するだけで事足りるような気もしますな 交流電化後はサイリスタ位相制御で発生する直流電気を交流に逆変換して変電所に戻し、一般家庭で消費することで回生失効を防ぐ仕組みだったような また、サイリスタを用いた直流→交流の逆変換は、誘導障害の原因となる高調波ノイズが発生するので、ノイズフィルターが欠かせませんでしたな

上り勾配での速度向上が目的の補機運用であれば、下り勾配では補機は必要なかったのでしょうか。

東北本線だと583系ですね。付随車ならば581系でも間違いではないですが。

毎度素晴らしい映像作りに感謝します。

911型早ええええー🚈

現存しないのは何とも惜しまれる

横圧が多すぎて機関では没になったはずですが、

911型が居なくなってから架線が断線して長時間放置されるのは皮肉

DD53やDD54を思わせるような美しい911形、その存在は知っていましたが、ここまでハイスペックな機関車だったとは。。。 勉強になりました！！ 　　 さすがは世界初にして世界最高の高速鉄道である新幹線、その裏方に至るまで抜かりがないですね。 そして、何より凄いというか名誉なことは、このハイスペックな救援車両が出動するような事態が起こっていないことなんですよね🤗

3:58　ちょっとEF66に似てるなぁ。

911、見るたびにディーゼル機関車の最高峰だなあ。

９１１のデザインが秀逸ですね。未来感というか、新幹線の保守用機関車に相応しい感じですね。

こんな車両が今あったら、区分室も開放室も一度座ってみたい。特に区分室の座席、いかにもフカフカしてて座り心地良さそうだ。 東海道・山陽・九州新幹線に「グランクラス」連結してほしい。そして３新幹線直通走破する「富士」もデビューしてほしい。

あ〜とうとうこの時が来た〜 ぐんま車両センターの客車列車用 電気、ディーゼル機関車が引退していまう〜悲しか〜

ありがとーございます。私、新大阪から広島まで、特急の しおじ号のバーラーカーに乗りました❗️残念なのは、その時に写した写真と、特別座席指定券の 切符を無くした事です❗️私のもう一つの誇りは、当時、瀬戸内海花形航路の こはく丸の 特別室に乗船、別府から大阪まで、部屋に事務長さんが迎えに来て、こはく丸の操舵室に案内されて、記念写真を写しました。

911は、図鑑や雑誌でしか見たことがなかったので、こんなふうに走っていたのかという感じがよくわかる動画で感動しました。 結局一度も救援機として活躍することは無く、工事用車両に終わってしまったことは残念なことです。 当時世界最速のディーゼル機関車（最高速度160㎞/h）だったこともあり、とてももったいないと昔から思っていました。デザインも優れていました。 この911を見るといつも連想されるのが、イギリスのHST動力車です。クラス43形ディーゼル機関車（パックスマン社製（Paxman VP185）2250hp（＝2280PS＝1680 kW）79L V型12気筒1台、70t、電気式、4動軸機）を、編成の両端に各1両ずつ連結し、その中間に客車を6両～9両を配したプッシュプルトレインです。日本のDD51重連にほぼ同じ出力で、最高速度は200㎞/hです。いずれも、高速走行時には、異常にデカい騒音が出ていたということです。 911のシステムには、優れた技術が多数盛り込まれていたので、これを発展させて、その後の車両開発に利用できなかったのかとよく思います。 イギリスのHSTは、その後、老朽化もひどくなってきたことから、現在は、日本の日立製作所製のクラス800系統に置き換えが進んでいます。 DD51の1号機も1962年（昭和37年）に茨城県の水戸にあった日立製作所で産声をあげました。911はそのDD51をベースにしてつくられたのです。

オシ１６の特集、某鉄道誌で見ましたが実情を是非ともやってほしいです。← しかし、キハ２８・５８系列で永らく長距離急行であった「みちのく」や上野発着時代の「陸中」をはじめとして、車両流用を考えても日本海縦貫線の「しらゆき」や昼行時代の「きたぐに」・中央西線の最長距離急行であった「赤倉」や山陰急行の「だいせん」・「白兎」、北海道内でも運転するだけで勝手に長距離運用になる「すずらん」・「ニセコ」はもとより、「大雪」・「狩勝」・「宗谷」あたりならビュフェ車はいけたかもと…。 いずれにしても、国鉄の赤字拡大と食堂車や車内販売を経営してた当時の日本食堂や鉄道弘済会ですら要員不足に陥ってたのが痛すぎるかも。←

中間台車にどうやって駆動力を伝えていたのか、推進軸の配置と構造が知りたいところです。

CG上出来すぎで素晴らしいのですが一点、キロの屋根上の水タンクは登場時には無かったと思います😢

911形を160km/hで運転された方のお話だと120km/hを超えると騒音と振動がちょっと不安になるくらい凄まじかったそうです。

子供の頃に見た鉄道図鑑の本で、 新幹線と一緒にこの機関車が 紹介されていたのを見たときに、 「え、これって新幹線くらいに 速いんだ」って、むしろそっちに 興味があったのを思い出しました。